“您好，開往開福區(qū)政府方向的列車即將進站……”“您好，本次列車開往溁灣鎮(zhèn)……”聽到站臺提示“陌生”的終點站名時，您可能以為聽錯了。其實，這是地鐵在施展“精準調(diào)度術(shù)”——通過大小交路的運營模式，靈活應對客流變化。

什么是地鐵大小交路？

如果把地鐵行車線路比作操場跑道，大交路好比全程馬拉松選手，它從起點到終點跑完線路全程。小交路則會將線路中的某個站點作為臨時終點站，在客流密集區(qū)間高頻折返，更像是短途接力跑健將。

為何需要“雙線作戰(zhàn)”？

如同潮汐有漲落，不同時段的地鐵客流也存在明顯波動。大小交路運營模式可以提高列車的周轉(zhuǎn)運用效率，實現(xiàn)大客流區(qū)段運力提升以及行車間隔壓縮，針對性緩解客流壓力，避免客流相對較小區(qū)段的運能浪費。目前，國內(nèi)除北上廣深等一線城市外，武漢、南京、成都、青島等多家地鐵也實行大小交路運營模式，通過靈活調(diào)度，將運力精準投放在最需要的區(qū)間上，從而有效提升整體運能。

1、2、4號線大小交路“怎么跑”？

1號線：大交路列車在全線各站正常載客運營；小交路列車在尚雙塘站至開福區(qū)政府站區(qū)間運行，以開福區(qū)政府站為臨時終點站，折返后往尚雙塘方向繼續(xù)投入運營。

2號線：大交路列車在全線各站正常載客運營；小交路列車在光達站至溁灣鎮(zhèn)站區(qū)間運行，以溁灣鎮(zhèn)站為臨時終點站，折返后空車運行至橘子洲站，往光達方向繼續(xù)投入運營。

4號線：大交路列車在全線各站正常載客運營；小交路列車在罐子嶺站至阜埠河站區(qū)間運行，以阜埠河站為臨時終點站，折返后往罐子嶺方向繼續(xù)投入運營。

如何區(qū)分大小交路列車？

看：當您在站臺候車時，可留意站臺屏幕提示的終點信息；如身處車廂，可留意車門上方的動態(tài)地圖顯示的終點信息。

聽：您可留意收聽站臺語音廣播提醒或車廂內(nèi)語音廣播提醒。

問：向車站工作人員尋求幫助，或撥打長沙地鐵24小時客服熱線0731-86850000。

大小交路模式下如何保障行車組織安全？

01站臺監(jiān)控

車站工作人員會密切關(guān)注站臺乘客候車動態(tài)，通過瞭望和監(jiān)控，確保列車關(guān)門、啟動時無人或物品被夾住。

02客流引導

臨時終點站在大小交路列車交替到達時，站臺客流會發(fā)生變化。車站人員會及時引導站臺乘客，確保乘客上、下車安全有序。

03自動防護

先進的地鐵信號系統(tǒng)能自動計算并實時保證列車之間的安全距離，為大小交路模式構(gòu)筑可靠的技術(shù)防線。

04標準作業(yè)

每一站開關(guān)門、每一次發(fā)車前，司機都必須全程瞭望，確認信號、站臺和軌道情況，嚴格執(zhí)行標準化操作，確保乘客安全上、下車后才會動車。

05監(jiān)控調(diào)度

線網(wǎng)管控中心調(diào)度大廳行車調(diào)度員通過中央大屏實時監(jiān)控大小交路列車運行狀態(tài)，根據(jù)大客流情況動態(tài)調(diào)整列車加開計劃。

06應急處置

當發(fā)生影響列車運行的故障時，迅速啟動應急預案，根據(jù)故障影響范圍改變運行交路，利用備用線路或折返站調(diào)整列車運行，最大限度維持部分區(qū)段運營。

07信息溝通

如發(fā)生設備故障、乘客不適等突發(fā)情況，車站人員會第一時間上報行車調(diào)度員，并迅速進行先期處置，為后續(xù)行車調(diào)整創(chuàng)造條件。

在地鐵的大小交路系統(tǒng)中，行車調(diào)度、列車司機、車站工作人員以及設備維保人員在前后方無縫協(xié)作，構(gòu)成了一個環(huán)環(huán)相扣的行車安全體系，守護著每一位乘客的出行之路。